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Les titres machine pour les mécaniciens de yacht

FR-ENG-FRIssued by DGAMPAIn Français

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Formation indépendante. xplor n'est affilié ni à l'administration maritime française (DGAMPA), ni à l'ENSM, ni à aucune préfecture maritime ; xplor n'est ni un bateau-école agréé ni un organisme de formation agréé et ne délivre aucun titre, permis, certificat ou visa. Les modules machine, les tests et stages de revalidation ne se passent que dans les organismes agréés par l'administration maritime, et seuls la DIRM ou le guichet unique du RIF délivrent un brevet, un visa ou une dérogation ; rien dans ce cours n'y est comptabilisé. Contenu rédigé par IA, en attente de relecture par un expert.

Rédigé à partir des textes français lus dans les copies open data de Légifrance diffusées par la DILA : décret n° 2015-723 du 24 juin 2015 (JORFTEXT000030780124), articles 1, 6, 7, 10 à 14, 22 à 29, 42 et 43 et annexe II, tableaux IV, V et VII.b ; arrêtés du 17 août 2015 (mécanicien 250 kW, JORFTEXT000031100303), du 21 août 2015 (mécanicien 750 kW, JORFTEXT000031100567) modifié par l'arrêté du 4 septembre 2025 (NOR TECM2520824A, JORF du 20 septembre 2025), du 23 décembre 2015 (OCQM, JORFTEXT000031733434), du 19 avril 2016 (3 000 kW, JORFTEXT000032569317 ; 8 000 kW, JORFTEXT000032569396) et du 9 août 2016 (officier électrotechnicien, JORFTEXT000033057508) ; arrêté du 24 juillet 2013 relatif à la revalidation (JORFTEXT000027788297) ; arrêté du 10 août 2015 relatif au service en mer (JORFTEXT000031069983) ; arrêté du 25 septembre 2007 relatif à la reconnaissance (JORFTEXT000000794396) ; décision du 16 juin 2026 relative aux États dont les brevets STCW sont reconnus (NOR TECM2616206S, JORF n° 0143 du 20 juin 2026) ; code des transports, articles L5521-1, L5521-1-1, L5521-3, L5522-1, L5522-2, L5544-2 à L5544-4, L5544-15, L5544-17, L5612-3 et R5521-8 ; division 242 (arrêté du 23 novembre 1987). Volumes horaires tirés des annexes officielles publiées sur formations.mer.gouv.fr ; procédure du RIF tirée de rif.mer.gouv.fr. Convention et code STCW (OMI) pour le quart et le repos. La MIN 642 de la MCA britannique (décembre 2021, expirée) n'est citée qu'à titre de contexte étranger..

Rule notes (18)

  1. Rule to know

    British officers: visa yes, command of a French yacht no

    The UK is on the list of recognised STCW States (décision of 16 Jun 2026, JORF 20 Jun 2026), so a British officer can get a visa de reconnaissance. But the master and the suppléant (deputy) of a French-flag ship must be nationals of one of 38 States (EU, EEA, Switzerland plus Benin, Burkina Faso, Congo, Côte d'Ivoire, Niger, Togo and Tunisia), and the UK is not among them. A British national can serve as a watchkeeping officer on a French yacht, not as master or designated suppléant.

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  2. Rule to know

    US and Marshall Islands CoCs cannot be recognised

    The United States, the Marshall Islands and South Africa are not on the décision of 16 Jun 2026, so their CoCs cannot receive a visa de reconnaissance for service on a French-flag yacht. Titles from States not on the list cannot be recognised at all. Crew holding only these tickets need a CoC from a listed State (for example a UK or EU CoC) before joining a French yacht.

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  3. Not confirmed

    UK overseas-territory CoCs (Cayman, other Red Ensign)

    The June 2026 list names "Royaume-Uni". Whether that covers CoCs issued by the Cayman Islands or other UK overseas territories is not stated in any source read. Ask the RIF guichet unique before relying on a Red Ensign territory CoC.

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  4. Sources disagree

    RIF website still shows the repealed 53-State list

    The RIF recognition page still cites 53 States under the décision of 17 May 2022. That décision was repealed by the décision of 16 Jun 2026 (TECM2616206S), which lists 26 non-EU and 29 EU/EEA States. Check an applicant's State against the 2026 text, not the web page.

    Sources

  5. Sources disagree

    Minimum nationality share on RIF crews: 25 % or 35 %?

    The RIF website gives 25 %; Code des transports L5612-3 says 35 %, reduced to 25 % for ships not (or no longer) benefiting from the former tax-aid scheme. Both are correct and most yachts sit at 25 %. Check the yacht's tax-aid history before planning the fiche d'effectif.

    Sources

  6. Not confirmed

    The ICC is not recognised as such in France

    The arrêté of 6 Jul 2011 lets holders of EU, EEA and Monaco licences helm French-flag motor boats within their own licence's limits (length, zone, power), and non-EU nationals use their own country's licence the same way. It does not mention the ICC, and France is listed as not applying UNECE Resolution 40. A UK visitor holding only an RYA ICC and no national licence has no clear right to helm a French boat over 4.5 kW.

    Sources

  7. Rule to know

    Permis plaisance exams are in French only

    There is no official English version of the côtière QCM. Foreign-language sessions are organised only exceptionally, for the côtière and inland options, with a sworn interpreter paid by the candidate, no extra time and a €30 special-session fee, and only for candidates without a recognised foreign licence. The hauturière paper and all professional assessments, including the jury national, are in French. Non-French speakers should plan to learn the French test vocabulary.

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  8. Sources disagree

    Côtière test: 30 or 40 questions?

    One line in the mer.gouv.fr FAQ still says carte-mer holders take a "QCM de 30 questions, 5 erreurs". The arrêté of 28 Sep 2007 (as amended from 1 Jun 2022) and the same page's other FAQ say 40 questions, 5 errors allowed. The 30-question line is out of date; train on 40.

    Sources

  9. Recent change

    NUC passenger caps confirmed by the May 2026 Division 241 rewrite

    The arrêté of 21 May 2026 (JORF 6 Jun 2026) rewrote Division 241. Its table keeps the NUC caps at 12 passengers under motor and 30 under sail on national voyages (12 on international ones). The old 120 figure for historic sailing ships does not appear in the new table. Confirm the figure on the vessel's permis de navigation before selling a charter.

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  10. Rule to know

    Posidonia anchoring bans are local orders: check the current one

    AP 123/2019 is only the Mediterranean framework; the actual bans for yachts of 24 m or more (20 m in places) are set by local préfet maritime orders since Oct 2020 and shown on SHOM charts. Separately, AP 157/2024 requires yachts of 45 m to under 80 m to declare their anchoring and those of 80 m or more to get authorisation. Zones change often, so read the current order for the bay before dropping the anchor.

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  11. Sources disagree

    Ignore online claims of an 8 m anchoring ban

    A 2026 boatcible.com article cites a "décret 2019-1400", a "décret 2023-1000", a ban for boats of 8 m or more and the Code de l'environnement. None of this matches the primary texts: the framework is the préfet maritime's AP 123/2019, and the penalty (up to 1 year and €150,000) comes from Code des transports L5242-2. Use the préfecture maritime's own orders, not secondary articles.

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  12. Recent change

    Alcohol and drugs at the helm are now crimes

    Since 20 Aug 2026 (loi 2026-798 art. 11), helming a boat that requires a permis with 0.80 g/L blood or 0.40 mg/L breath alcohol or more carries 3 years and €9,000; with drugs as well, 5 years and €15,000. Décret 2026-434 (JORF 4 Jun 2026) separately made manifestly drunk helming a 4th-class contravention, with permis withdrawal up to a year. The regime may be extended by ordinance, so treat any alcohol at the helm as off-limits.

    Sources

  13. Not confirmed

    Hauturière: calculators and chart-work tolerances

    The arrêté of 28 Sep 2007 fixes only the part totals and the pass rule (10/20 with at least 7/12 on the chart). It does not say whether calculators are allowed, and schools disagree, nor how DDTM markers split the /12 or what position tolerance they accept. Check the convocation for permitted equipment.

    Sources

  14. Rule to know

    Mécanicien 250 et 750 kW : pas de revalidation quinquennale

    L'article 29 du décret 2015-723 dispense de revalidation quinquennale les titres de chef mécanicien limités à moins de 750 kW : les brevets de mécanicien 250 kW et 750 kW n'ont donc pas à être revalidés. Les titres OCQM, chef mécanicien 3000 kW et 8000 kW restent à revalider tous les 5 ans. L'aptitude médicale et les recyclages STCW restent exigés.

    Sources

  15. Sources disagree

    Ancien chef mécanicien yacht 3000 kW : trois textes de conversion

    Le brevet de chef mécanicien yacht 3000 kW a été délivré jusqu'au 1er septembre 2016 ; ses titulaires sont convertis lors de la revalidation. L'arrêté 3000 kW (art. 19), l'arrêté revalidation (annexe IV, note 5) et l'arrêté OCQM (art. 16 4°) prévoient des résultats qui se recoupent. Demandez à la DIRM quel titre sera délivré avant la date de revalidation.

    Sources

  16. Not confirmed

    Titres machine yacht MCA : correspondance avec les kW

    Aucune source française lue ne précise comment le guichet unique du RIF fait correspondre les limites des brevets MCA Small Vessel ou des anciens Y (jauge, type de navire) aux tranches de puissance propulsive françaises pour un visa de reconnaissance. Les limites britanniques citées viennent de la MIN 642 du MCA, expirée en décembre 2023. Envoyez le titre et la puissance du yacht au guichet unique avant l'embarquement.

    Sources

  17. Not confirmed

    Puissance propulsive des yachts diesel-électriques et hybrides

    Les titres machine dépendent de la puissance propulsive, mais aucun texte lu ne dit comment elle se détermine sur une propulsion diesel-électrique ou hybride, ni sur quel document le guichet unique la relève. Retenez la valeur des certificats du yacht et interrogez le guichet avant une relève sur ce type de navire.

    Sources

  18. Not confirmed

    Postes machine de la fiche d'effectif

    Les textes ne disent pas comment sont fixés les postes machine de la fiche d'effectif d'un yacht, ni si un officier électrotechnicien est obligatoire. Ils ne précisent pas non plus l'arrondi de la part de nationaux du RIF ; ce cours retient 3 pour 25 % de 9. Reportez-vous à la fiche d'effectif du yacht.

    Sources

FR-ENG-FR-M1 · L'échelle des titres machine

3 lessons

FR-ENG-FR-M1-A Comment les titres machine français se construisent sur la puissance propulsive, et ce que demande chaque échelon.

In preparation
FR-ENG-FR-L1.1Une seule échelle pour tous les navires : le tableau IVIl n'existe **pas de brevet machine yacht**. Votre titre dépend de la puissance propulsive du yacht, lue dans un seul tableau du décret 2015-723.PreviewFR-ENG-FR-L1.2Mécanicien 250 kW et mécanicien 750 kWLes petits échelons : **160 h** pour le 250 kW, **662 h** et **18 mois** de mer pour le 750 kW, et aucune revalidation quinquennale pour l'un comme pour l'autre.LockedFR-ENG-FR-L1.3De l'OCQM au chef mécanicien 3 000 et 8 000 kWLes échelons d'officier STCW : l'**OCQM** pour le quart, puis second et chef à **3 000 kW** et **8 000 kW**, chacun avec ses conditions d'âge, d'anglais et de service en mer.Locked

FR-ENG-FR-M2 · Les mécaniciens étrangers sur yachts français

3 lessons

FR-ENG-FR-M2-A Faire accepter un brevet machine étranger à bord d'un yacht sous pavillon français, et que faire quand un titre ne suffit pas.

In preparation
FR-ENG-FR-L2.1Le visa de reconnaissance pour les officiers mécaniciensUn brevet étranger **III/1 à III/3** ne vaut rien sur un yacht sous pavillon français tant que la France ne l'a pas reconnu. Quels titres exigent le **visa**, qui le délivre, et pour combien de temps.LockedFR-ENG-FR-L2.2Brevets Small Vessel et Y de la MCA, et l'AECLe Royaume-Uni figure sur la liste française : un brevet machine de la MCA peut donc être reconnu. Reste à savoir comment ses **limites de jauge et de type de navire** se lisent face aux titres français, fondés sur les **kW**.LockedFR-ENG-FR-L2.3Dérogations et postes à pourvoirQuand un titre manque d'un cran, la France admet une **dérogation de six mois** — mais **jamais pour le poste de chef**, sauf force majeure et pour deux mois.Locked

FR-ENG-FR-M3 · Effectif et exploitation

3 lessons

FR-ENG-FR-M3-A Comment la fiche d'effectif, le calcul des kW et les règles de repos déterminent qui tient la machine.

In preparation
FR-ENG-FR-L3.1La fiche d'effectif et le service machineLa **fiche d'effectif minimal** dit combien de mécaniciens, et dans quelles capacités. Le tableau IV dit ensuite quel brevet chacun doit détenir.LockedFR-ENG-FR-L3.2Compter les kilowattsAdditionnez les moteurs de **propulsion principale**, laissez de côté les groupes électrogènes, et lisez la tranche. La plupart des erreurs se commettent à **750** et à **3 000 kW**.LockedFR-ENG-FR-L3.3Quart machine, machines sans présence permanente et reposLa division 242 permet aux grands yachts d'exploiter une **machine sans présence permanente** ; le code des transports plafonne ensuite la journée du mécanicien à **14 h** de travail et exige **10 h** de repos.Locked

FR-ENG-FR-M4 · Revalidation et cas pratiques

3 lessons

FR-ENG-FR-M4-A Faire vivre un titre machine, puis appliquer l'ensemble du cours à un yacht de 40 m et à un yacht de 70 m.

In preparation
FR-ENG-FR-L4.1Revalider un brevet machineTous les cinq ans : **12 mois sur 5 ans**, ou **3 mois sur les 6 derniers**, ou un test — plus l'aptitude médicale et les certificats. Au-delà de **750 kW**, le service doit avoir été fait sur des navires de 750 kW ou plus.LockedFR-ENG-FR-L4.2Aptitude médicale, recyclages STCW et anciens brevets yachtLe brevet peut être valide ; l'**aptitude médicale**, les **CFBS, CQALI et CAEERS** et les attestations de modules ont chacun leur échéance. Et l'ancien **chef mécanicien yacht 3 000 kW** obéit à ses propres règles de conversion.LockedFR-ENG-FR-L4.3Cas pratiques : un yacht de 40 m et un yacht de 70 mDeux yachts fictifs sous pavillon français, de bout en bout : **tranche de puissance**, titres de la fiche, un mécanicien britannique et une revalidation.Locked