Cadre réglementaire
Textes : fiches réflexes de la préfecture maritime de la Méditerranée ; AP 123/2019, art. 3.5 ; division 240 (coupe-circuit, VHF des bateaux loués). Public : toute personne en mer au large des côtes françaises.
Qui répond ?
La France dispose de centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage (CROSS). Sur le littoral méditerranéen continental et en Corse, c'est le CROSS MED, à La Garde près de Toulon, en lien avec les sémaphores de la côte. Il coordonne canots de sauvetage, hélicoptères et navires à proximité.
Comment le joindre
| Moyen | Usage |
|---|---|
| VHF canal 16 | Appels de détresse, d'urgence et de sécurité ; tous les bateaux voisins vous entendent aussi |
| Bouton de détresse ASN (si la VHF en dispose) | Alerte automatique, avec position si un GNSS est relié |
| 196 depuis un téléphone | Numéro gratuit du sauvetage en mer |
| 112 | Numéro d'urgence européen ; il vous réoriente |
Les bateaux loués qui vont au-delà de 2 milles embarquent une VHF (division 240, art. 240-3.03). L'usage d'une radio marine suppose en principe un certificat d'opérateur ; le permis côtier français l'inclut pour les eaux territoriales françaises. Titulaire d'un titre étranger, vérifiez votre situation. En cas de réelle urgence, servez-vous de la radio quoi qu'il en soit.
ATTENTION — le loueur n'est pas le service de secours Appelez d'abord le CROSS. La base peut envoyer un bateau pour une batterie à plat ; elle ne peut pas conduire une recherche de personne à la mer.
Que dire ?
Parlez lentement. L'ordre ci-dessous est celui dont le sauveteur a besoin :
- MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY (danger grave et imminent pour la vie) ou PAN-PAN (urgence sans danger immédiat, par exemple une panne moteur en dérive vers des rochers) ;
- qui : nom ou immatriculation du bateau, type et couleur ;
- où : position lue sur le GNSS ou le traceur, ou relèvement et distance d'un point connu (« un mille au sud du phare ») ;
- quoi : la nature du problème et l'aide demandée ;
- combien de personnes à bord, port des gilets, blessés éventuels.
Restez ensuite à l'écoute du canal 16, ou gardez la ligne téléphonique libre.
Homme à la mer depuis un bateau ou un VNM
- Le coupe-circuit doit arrêter le moteur. La division 240 impose un second coupe-circuit à bord, rapidement accessible, pour qu'une autre personne puisse redémarrer et revenir.
- Gardez la personne en vue et montrez-la du bras en permanence.
- Approchez sous le vent et coupez le moteur ou passez au point mort avant qu'elle n'approche de l'hélice.
- Si vous la perdez de vue, appelez immédiatement le CROSS.
Panne et dérive
- Mouillez si la profondeur et le fond le permettent, pour ne pas dériver sur les rochers : la sécurité passe avant la règle sur l'herbier.
- Gilets pour tout le monde.
- Appel PAN-PAN si vous dérivez vers un danger ; numéro de la base si vous êtes simplement immobilisé en lieu sûr.
Rester joignable
Au mouillage, le chef de bord doit pouvoir être joint en permanence par le sémaphore ou le CROSS, par VHF ou à défaut par téléphone (AP 123/2019, art. 3.5). Gardez un téléphone chargé dans une pochette étanche, avec le numéro de la base enregistré.
CONSEIL — notez-le Avant de partir, écrivez sur une carte : nom et immatriculation du bateau, 196, numéro de la base, nom du port le plus proche. Dans l'urgence, personne ne se souvient de l'immatriculation.