Podstawa prawna Obowiązki kontrolne wynajmujących: Chorwacja art. 4 ust. 5 Pravilnika i Pomorski zakonik art. 673.č; Baleary Decreto 44/2025 art. 4.2; Portugalia DL 149/2014 art. 13; Czarnogóra art. 94. Dokumenty przy kontroli: Francja arrêté 2011 art. 4, Włochy D.M. 146/2008 art. 34, Grecja ΓΚΛ 50.
Co mieć w teczce
| Dokument | Kiedy | Uwagi |
|---|---|---|
| Patent PZŻ / PZMWiNW | zawsze | oryginał, nie zdjęcie w telefonie |
| Świadectwo SRC (UKE) | jednostka z VHF | w Chorwacji warunek uznania patentu |
| Paszport lub dowód osobisty | cała załoga | – |
| Crew list | czarter, wejście do kraju | format wg armatora; w Czarnogórze poświadcza kapitanat |
| Urzędowe tłumaczenie + zaświadczenie konsulatu | greckie szybkie łodzie | załatwić przed wyjazdem |
| Tłumaczenie przysięgłe na francuski | francuska jednostka motorowa, „w razie potrzeby” | – |
| Wyciąg z rozporządzenia MSiT | stare lub nowe nazwy stopni | pomaga przy dawnych nazwach w Chorwacji |
| Umowa i potwierdzenie armatora | czarter | pisemna lista wymaganych dokumentów |
Włochy wprost wymagają oryginału dokumentu na pokładzie; Francja oryginału przy kontroli.
Jak armatorzy sprawdzają kwalifikacje
- Chorwacja: wynajmujący musi sprawdzić dokument przed wynajmem; czarterujący odpowiada za wykwalifikowanego skippera i załogę. Na jachtach 18–24 m potrzebny jest kapitan i jeden członek załogi z B. Dopuszczenie do steru osoby bez kwalifikacji: 663,61–1 327,23 €.
- Baleary: wynajmujący sprawdza, czy uprawnienia wystarczają, a jeśli nie – nie podpisuje umowy. W Hiszpanii odpowiada także ten, kto świadomie dopuszcza do prowadzenia jednostki osobę bez uprawnień.
- Grecja: przy bareboat kapitanat żąda oświadczenia tylko wtedy, gdy po raz pierwszy styka się z danym klubem lub szkołą; firmy często żądają też co-skippera.
- Portugalia: operator musi sprawdzić kwalifikacje użytkowników.
- Czarnogóra: firma sprawdza miejscowy dokument przy łodziach powyżej 3 kW; inaczej sama płaci 1 500–20 000 €.
UWAGA — Kontrola jest na kei, nie w biurze Lista dokumentów otrzymana mailem jest jedynym dowodem tego, co obiecał armator. W sporze przy odbiorze jachtu to najważniejszy argument.
Ubezpieczenie i kaucja
Wysokość kaucji, ubezpieczenie kaucji, odpowiedzialność za szkody i to, co się dzieje, gdy armator przy odbiorze nie uzna dokumentu – wszystko to określa umowa, nie ustawa. Tych warunków nie badaliśmy prawnie. Przed wpłatą warto ustalić:
- czy zaliczka wraca, jeśli armator nie uzna patentu;
- czy ubezpieczenie działa poza zakresem uprawnień skippera (zwykle nie);
- czy można zamówić skippera na pierwszy dzień.
O co pyta kontrola
Kapitanat (lučka kapetanija, Λιμεναρχείο, Capitanía Marítima, Guardia Costiera) zwykle pyta o dokument skippera, dokumenty jednostki, crew list, a przy VHF – o świadectwo radiowe. W Chorwacji wykroczeniem jest już samo niemanie dokumentów na pokładzie.
Przegląd kar
| Kraj | Naruszenie | Kara |
|---|---|---|
| Hiszpania | prowadzenie bez wystarczających uprawnień | poważne naruszenie, do 180 000 € |
| Włochy | prowadzenie bez wymaganych uprawnień | 2 755–11 017 € |
| Francja | jednostka motorowa bez permis | wykroczenie 5. klasy |
| Grecja | naruszenie przepisów portowych | 50–60 000 € |
| Chorwacja | brak dokumentów na pokładzie | 39,82–106,18 € |
| Malta | brak nautical licence | 500 € |
| Czarnogóra | wynajem bez dokumentu (osoba fizyczna) | 200–2 000 € |
| Turcja | łódź prywatna bez ADB | 10 000 TRY (waloryzowane) |
| Portugalia | brak odpowiednich kwalifikacji | 300–3 000 € |
OSTRZEŻENIE — Ubezpieczyciel czyta patent Jeśli do wypadku dojdzie poza zakresem uprawnień (np. żeglarz jachtowy 6 Mm od brzegu), sprawą zajmie się także ubezpieczyciel. Grzywna bywa wtedy najmniejszym problemem.
WSKAZÓWKA — Dwie teczki Jedna przezroczysta teczka z oryginałami, druga z kopiami. Oryginały zostają przy skipperze, kopie można zostawić w biurze armatora przy odbiorze.